埃安衝刺科創，極氪赴美，威馬借殼，車企IPO大年來臨

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2.威馬
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4.IPO

2022年對新造車行業來說，是一個資本的“寒冬”。隨著全球流動性收縮、地緣政治衝突的加劇、疫情的反複，融資環境惡化。除了一個零跑汽車成功在登陸港交所之外，

威馬

汽車

、哪吒汽車這些一直在籌劃

IPO

的二線品牌，要麼是屢屢碰壁，要麼是陷入沉寂。

已上市的新勢力也好不到哪裏去。特斯拉股價的一路下滑帶動著整個新能源板塊如過山車般的全線大跌，蔚小理的市值在2022年中短短幾個月時間裏就慘遭腰斬，甚至最高跌幅達到80%。零跑雖然幸運的成功上市，但上市當天股價破發，一周時間市值同樣腰斬。

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不過進入2023年後，人民幣和美元的流動性向積極的方向轉變，資本市場正在逐漸回暖，恰好有利於

車企

衝刺上市。不光是二線造車新勢力，埃安、極氪、嵐圖這些傳統車企推出的新品牌也都在靜待時機。對它們來說，2023年-2025年或許是最後的IPO融資機會。再往後，強弱懸殊更加明顯，再想上市難度就更大了。那麼，剩下這些車企在2023年IPO的機會有多大呢？

威馬汽車

威馬汽車可能是碰壁次數最多的造車新勢力。曾經數次衝擊科創板、港交所，但最終都已失敗告終。去年威馬汽車一度傳出裁員、減薪、資產遭凍結等消息，這意味著威馬的資金鏈壓力已經極大，如果再找不到出路，恐怕2023年我們就要與威馬作別了。

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在這樣的背景下，今年初，威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達成了收購協議，由於威馬汽車創始人、董事長及CEO沈暉就是APOLLO出行的非執行董事及主要股東，因此此舉被認為是威馬希望通過反向收購的方式“借殼”登陸港交所。

根據此前披露的收購內容，因收購目標公司約占威馬總股本的80.93%，大致推算其估值約為25.1億美元（約合人民幣170億元）。顯然這相比威馬汽車巔峰時期的估值已經大幅縮水，不過隻要能順利上市，至少還有繼續在造車行業玩下去的資格。正如沈暉在社交平台上分享的一張內涵圖說的：“像牲口一樣的活下去”

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預計威馬的借殼上市會在二季度實現，但也並非板上釘釘，還存在一些不確定性。公告中也提示了，涉及公司非常重大收購事項、反收購行動以及構成關聯交易等原因，還需要等待上市委員會批準，及股東大會投票表決。希望威馬這次能夠順利渡劫。

哪吒汽車

2020年的時候哪吒汽車就透露過要在2021年上市的計劃，但2021-2022年兩年時間裏一直沒有實質的動靜。顯然，威馬碰壁的經曆讓其他車企的上市計劃都變得更為謹慎。但哪吒汽車背地裏的準備工作一直在進行中。

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2022年2月，哪吒汽車被曝開始著手進行股改，醞釀衝刺港股。到12月底，哪吒汽車第二大股東360集團發布公告稱，哪吒汽車股份公司預計於2022年12月31日完成設立。這意味著哪吒汽車正式衝刺IPO的時間已經不遠，或許就在2023年。

哪吒汽車2022年全年累計交付量152073輛，同比增長118%，不僅成為為數不多能夠完成全年目標的新勢力，而且從交付數量上一舉奪得造車新勢力第一，成為首個年銷量突破15萬台的新勢力品牌。這可以被視為是哪吒汽車正在從業績上為未來的IPO增加籌碼。從這個角度看，現時的哪吒汽車比當初的威馬汽車或許會更有機會闖關成功。

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廣汽埃安

毫無疑問，2023年成功登陸科創板，對廣汽埃安可以說是99.9%的事情。

在去年完成182.94億元的A輪融資引戰，成功將市值從400億擴張到1000億後，廣汽埃安無論從輿論聲勢上還是準備上，距離“科創板新能源汽車第一股”似乎僅一步之遙。官方對衝刺科創板的態度也幾乎已經到了不言自明的程度。作為廣汽埃安的母公司，廣汽集團也是在不遺餘力的促成此事，因為現在廣汽的核心資產幾乎全部放在了埃安身上。

埃安自己也算爭氣，從目前的銷量情況看，2022年埃安擠進新能源廠商銷量榜的前五。在2022年底的時候，埃安又發布了麵向高端的品牌昊鉑，給了市場更多想象空間。有一個有背景的家長，自己又努力，成績表現不錯，故事也基本上講圓滿了，實在找不出埃安上市失敗的可能性。

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愛馳汽車

在造車新勢力中，愛馳汽車其實並沒有太多存在感。畢竟在2022年之前，愛馳汽車已經整整兩年沒有上市過新車。在這段時間裏，愛馳與威馬的情況相似，同樣是因為“缺錢”在忙於自救。2022年初，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團的數億美元融資，緩過勁來的愛馳在新老板的一番操作下，不僅再次推出新車，而且重新開啟了IPO的大計。

2022年9月，愛馳汽車的上市路徑終於明確，采用了和威馬汽車一樣的反向收購借殼上市。在納斯達克上市的教培企業華夏博雅發布公告稱，已與愛馳汽車達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。而就在此前不久，華夏博雅已經收到了納斯達克退市警告函。所以，華夏博雅就是個殼，通過收購愛馳汽車來實現愛馳汽車的上市。

但現在時間已經過去了4個月，還沒有新的進展公布。這過程中會不會有變數，愛馳能不能比威馬更快一步登陸資本市場，尚不可知。

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嵐圖汽車

嵐圖汽車雖然目前銷量不怎麼樣，但市場化改革的速度一點都不慢。去年8月，嵐圖汽車的增資項目在上海聯合產權交易所預披露，這也是嵐圖首次外部股權融資。這次募資也意味著嵐圖的市場化改革又邁進一步。

到了11月，嵐圖的這輪融資最終落地，融資金額近50億元，融資後市場估值近300億元，成為了國內新能源汽車行業迄今為止規模最大的首輪融資。而嵐圖汽車CFO沈軍同時也透露，下一步，嵐圖將擇機繼續開展後續輪次融資工作，同時也將綜合市場及監管政策情況，考慮後續IPO計劃。

雖然對IPO隻是一語帶過。但無論是從東風集團對嵐圖的期望，還是從嵐圖自身發展的需要來看，如果可以的話，勢必還是要考慮IPO的。隻不過，以嵐圖目前的市場表現來看，恐怕還難以滿足在國內資本市場IPO的條件，因此想要在2023年IPO的可能性也很低。

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極氪汽車

就在2022年底，吉利汽車突然對外宣布旗下的極氪汽車已經向美國證監會秘密遞交了IPO注冊文件。至此，這家成立不足兩年的“傳統新勢力”，開始闖關IPO。

看起來似乎非常突然，但實際上精於資本運作的吉利顯然選擇了一個相對較好的時機和環境來推動極氪的赴美IPO，此時正好是中美關係有所緩和，美國的加息周期即將結束，流動性問題有所緩解。而在股市上，以特斯拉為代表的新能源板塊在經曆了大跌後，開始出現回升的跡象。所以說，李書福和吉利的資本運作經驗還是相當深厚的。

雖然目前極氪在國內的銷量勢頭不錯，但是成立時間過短、企業的虧損態勢有增無減、新能源的故事還能怎樣書寫，依然是極氪汽車在赴美IPO路上潛在的負麵影響和需要解決的問題。

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智己汽車

早在2021年的時候，就有消息稱智己汽車在成立後已經製定了獨立運作和獨立IPO的計劃。智己汽車聯席CEO劉濤也曾經對媒體表示過，對融資和上市都有非常明確和完整的計劃。2022年8月，智己汽車完成了A輪股權融資，估值達到近300億元。但這顯然隻是邁出了對外融資的第一步，還遠未到IPO的時候。

智己汽車2022年全年的累計銷量僅有5000輛，這樣的成績放在一眾新能源品牌中基本是墊底的水平。這也是智己汽車目前還不會加快推動IPO的原因。

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阿維塔

雖然阿維塔創立才一年多時間，但畢竟背後站著的是長安、寧德時代、華為這些行業巨頭，可以說是“含著金鑰匙”出生的。因此哪怕隻是才一年多時間，阿維塔不僅迅速推出了首款車型，還完成了A輪融資，估值已經接近百億元。這個動作的速度，比上麵幾家“傳統新勢力”都要快得多。

所以說阿維塔遲早是要IPO的，長安汽車在投資者互動平台也表示過，阿維塔科技獨立發展，高度市場化運作，並深度整合戰略合作夥伴資源，未來有獨立上市計劃。隻不過阿維塔應該對IPO並不急迫，因為在IPO以前，阿維塔首先還是得有一定的市場銷量基礎作為支撐；另一方麵目前阿維塔的估值顯然還無法滿足幾個行業巨頭的胃口。先把銷量和估值都做到一個相對理想的水平，阿維塔應該才會考慮獨立上市。

寫在最後：

目前來看，不管是出於時機和環境的選擇還是自身發展的需要，2023-2025年應該都會是造車新勢力們的IPO大年。威馬、埃安等幾家從去年下半年就開始運作的車企，今年成功IPO的可能性都會很高；而像智己、阿維塔或許會從現在開始，利用1-2年的時間來做充分的準備，爭取在2025年前後完成IPO。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

發布於：湖南

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1.李春江
2.劉錚
3.上海

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直播吧3月22日訊 CBA常規賽，

上海

111-103擊敗同曦。賽後上海主帥

李春江

和球員

劉錚

參加新聞發布會接受了媒體采訪。

談到比賽，李春江說道：“這場比賽打得非常艱苦，能贏下比賽我覺得全體隊員做得非常好，從主動性、積極性，能贏下這場比賽真的是很不容易，在這裏我非常高興隊員的表現，我們會繼續努力。大家狀態和自信心最近這段時間，大家非常努力，從防守做起，進攻自信心也做得相當不錯。”

劉錚說道：“今天打得非常艱難，很開心最後拿下勝利，回去準備下一場比賽。”

此役，劉錚出戰33分鍾，投籃12中5，三分5中1，發起2中1得到12分5籃板5助攻。